Derbi-forum.nl

Beste df'ers,

Hoe loopt een V6 op een DR70 cilinder?
Is dit te doen met standaard krukas en carb(14mm)?
Hoe snel zou ie lopen met deze setup?

Groeten Bob

ik zou er wel een 19mm op doen met die dr70 dat loopt wel wat beter maar ik denk dat het ongeveer 100-110 gaat lopen ik weet het ook niet zeker want ik ken niet zoveel mensen die een dr70 op derbi hebben

k rijd met bidalot r2 chrome onderlangs met 50cc, gwn goed te doen met top van 93

Nieuw onderwerp!!

ja dat wil hardstikke goed,
word een koppelmonster,

100+ is wel te doen denk ik als je zwaar vertand

gaat ook perfect op originele krukas

ik reed met ;
mhr team 50
gianelli conti
17.5 carb
13-53 vertand, al 105 op teller dit zou je ook makkelijk moeten kunnen halen vooral als je zwaart vertand

marcwernhout schreef:ik reed met ;
mhr team 50
gianelli conti
17.5 carb
13-53 vertand, al 105 op teller dit zou je ook makkelijk moeten kunnen halen vooral als je zwaart vertand

Dit is in geen velde of wegen te vergelijken met de set-up waar de vraag van de topicstarter over gaat.

ik neem aan dat je met 70 cc dat ook wel moet kunnen halen
sorry als ik het mis heb

marcwernhout schreef:ik neem aan dat je met 70 cc dat ook wel moet kunnen halen
sorry als ik het mis heb

Met een 70cc haal je dat idd ook, maar jou setup is zo anders dat je het totaal niet kan vergelijken.

Alvast bedankt voor de reacties!
Maar zou ik beter een 19mm carb pakken of is de originele (14mm) ook goed?

een kameraad van mij had dus ook een DR70cc erop met een gianelli conti en 14mm carb en van die cilinder is niet veel overgebleven met 14-53 dus khad zobiezo 17mm of groter gedaan
(zelfde is mij bijna overkomen met een airsal 70cc gelukkig ging het temp lampje optijd aan

put is dus:'

een 70cc zuiger is groter en word ook deels door de binnenkomende benzine/olie/lucht gekoeld (zowel boven als onderaf) als de zuiger teweinig koeling krijgt zet hij uit en pakt hij je cilinder in de kont snap je?

is de olie toevoer rijker afstellen daar ook niet meer een optie voor ? :O

jeroen3nl schreef:een kameraad van mij had dus ook een DR70cc erop met een gianelli conti en 14mm carb en van die cilinder is niet veel overgebleven met 14-53 dus khad zobiezo 17mm of groter gedaan
(zelfde is mij bijna overkomen met een airsal 70cc gelukkig ging het temp lampje optijd aan

put is dus:'

een 70cc zuiger is groter en word ook deels door de binnenkomende benzine/olie/lucht gekoeld (zowel boven als onderaf) als de zuiger teweinig koeling krijgt zet hij uit en pakt hij je cilinder in de kont snap je?

Hmm oke dan zal ik maar zoeken achter een 19mm carbje

Joenne88 schreef:is de olie toevoer rijker afstellen daar ook niet meer een optie voor ? :O

ik vrees dat ie daar niet veel beter van gaat lopen (de olie is grotendeels om de krukas te smeren maar iets rijker kan niet veel kwaad volgensmij)

als je met grotere en/of snellere cilinders gaat werken zou ik de olie zowiso rijker zetten om de hogere wrijving van de lagers te overbruggen

Zou deze setup ook een beetje werken met een eurobegrenzer?

een eurobegrenser verlaagd het maximale toerental.... alleen de setup is ook op lagere toeren vrij sterk dus weet niet hoeveel effect het uiteindelijk sal hebben, moet je even proberen denk ik.

Nog mensen die ervaring hebben met eurobegrenzer op laagtoerige 70cc?

B-xtreme schreef:Zou deze setup ook een beetje werken met een eurobegrenzer?

Ik heb pinasco op team, werkt allemaal gewoon hoor...

Alleen of het goed is voor je ontsteking is een ander verhaal + euro begrenzers klappen op de wat snellere brommertjes eruit als je schakelt.

Ruben schreef:

B-xtreme schreef:Zou deze setup ook een beetje werken met een eurobegrenzer?

Ik heb pinasco op team, werkt allemaal gewoon hoor...

Alleen of het goed is voor je ontsteking is een ander verhaal + euro begrenzers klappen op de wat snellere brommertjes eruit als je schakelt.

Hoe bedoel je dat ze eruit klappen?