Derbi-forum.nl

laats hadden ze het in het chat topic over de mxs 94cc
en nu kwam ik dit tegen op fb







ik vind het er fraai uitzien, ook hoe netjes hij zijn carters heeft aangepast. kan zo nog niet vinden hoeveel pk's hij er uit haalt maar er staat wel een filmpje op zijn fb waar hij em op de testbank heeft staan.

http://www.facebook.com/photo.php?v=102 ... =3&theater

mathijsb schreef:

Remylimited schreef:
Voordeel:
De inlaat timing kan worden aangepast.
Een korte maar zeer krachtige powerband.
Maximaal vermogen omdat een roterende inlaat bijna geen weerstand levert.

Nadeel:
Veel onderhoud. (de schijven slijten erg snel)
Een korte powerband.
Meestal verval de ontsteking omdat de inlaat daar dan zit.
Altijd de zelfde inlaat timing.

klopt.

je kan de timing aanpassen zodat je een andere timing krijg.

het nadeel is dat je timing bij 3000RPM hetzelfde is als bij 13000RPM of als bij 18000RPM.

dus de timing blijf hetzelfde.

een membraam heeft dat bijna niet die loop mooi mee met de toeren.

tsja moeilijk uit te leggen.

mathijsb schreef:laats hadden ze het in het chat topic over de mxs 94cc
en nu kwam ik dit tegen op fb







ik vind het er fraai uitzien, ook hoe netjes hij zijn carters heeft aangepast. kan zo nog niet vinden hoeveel pk's hij er uit haalt maar er staat wel een filmpje op zijn fb waar hij em op de testbank heeft staan.

http://www.facebook.com/photo.php?v=102 ... =3&theater

30 pk

idd ziet er mooi uit.

hier heb je zijn albums er staan leuke dingen tussen.
http://www.facebook.com/ZinziPreparation/photos_albums" onclick="window.open(this.href);return false;

@Remylimited

Aaah oke nu snap ik em! weer wat geleerd!

Moet bij een langere slag krukas de ontsteking nou vervroegd of verlaat worden ipv normale slag?

M'n Italkit moet normaal op 1.5mm maar lees overal weer andere dingen, ene zegt vroeger, ander weer later

Geen verschil

Zeker weten?

Jasper zei dat ie later moest, en op internet las ik weer dat ie vroeger moest

Daar deden ze voorontsteking/ ori slag x langere slag.

En las ook keer in topic hier dat Keiji dr ook over had dat ie anders moest...

Zet hem nou maar op standaard waardes of 0. En ga tijdens het afstellen pas met de ontsteking spelen. Je kan wel alles moeilijk gaan berekenen maar daar schiet je niets mee op

Ik wil gewoon een referentiepunt hebben, net zoals je dat met std slag hebt.
Aangezien je met een andere slag anders zit met je voorontsteking en dit wel degelijk verschillend is vraag ik ernaar.

Dus als iemand wel weet hoe de invloed is of een formule heeft voor het omrekenen, laat u horen

En wat mag het referentie punt zijn van de standaard slag?

Ik rijd zelf met een 43mm slag met 0.4mm voorontsteking. Je moet de ontsteking toch afstellen op gevoel of via de testbank dus dat referentie punt maakt vrij weinig uit.

Ik zou beginnen op 0 of 1

het gaat om het aantal graden voorontsteking, dus als je weet hoeveel graden voorontsteking je hebt bij je oude krukas dat moet je gewoon hetzelfde hebben als je lange slag krukas

Dan zou het dus betekenen dat hij iets vroeger komt te staan met lange slag, nietwaar?

Joram schreef:Dan zou het dus betekenen dat hij iets vroeger komt te staan met lange slag, nietwaar?

Ja dat klopt, je kunt het helemaal uitrekenen maar ik denk dat je beter met je voorontsteking een beetje kunt gaan klooien

Heb hem nu op 0.9 staan, kijk wel wat hij daar op doet

wat is het voordeel van je inlaathoek aanpassen
en hoe zou de hoek het beste zijn

Joram schreef:Heb hem nu op 0.9 staan, kijk wel wat hij daar op doet

gewoon voorzichtig wat verschillende waardes proberen, zou hem denk iets vroeger zetten dan op een ori slag krukas, net wat basserd zegt.. ding klapt niet maarzo vast

Hij moet op 18 graden normaal, kijk wel hoe hij loopt als ik hem terug heb of ik hem vroeger ga zetten of niet

Joram schreef:Hij moet op 18 graden normaal, kijk wel hoe hij loopt als ik hem terug heb of ik hem vroeger ga zetten of niet

ja, hoeveel mm voorontsteking is dat dan?

Dunno, normaal 1.4mm maar geen idee met mijn slag, keer gradenboog erbij pakken.