Derbi-forum.nl

Hi allemaal! Ben na enkele jaren terug op het forum.
Heb onlangs terug een derbi aangeschaft: mulhacen café 125. En al een paar cosmetische ingrepen aan gedaan:



Hij had bij de vorige eigenaar heel de winter stilgestaan met de tank (en carb) vol e10 benzine dus eerste werk was carb reinigen. Na deze terug te hebben geïnstalleerd gaat hij vrij snel hoog in toeren zonder aan de gas te komen, zelfs met de idlescrew helemaal uitgedraaid. Er komt dus waarschijnlijk ergens valse lucht binnen, denk ik, maar heb alle klemmen tussen de carb en motor die ik had losgevezen al gecheckt en gedubbelcheckt... Ideeën?

Heeft die dit met koude motor en warme motor? en heeft deze een elektrische choke?

Inderdaad zowel bij koude als warme motor. Nergens een choke-hendeltje te vinden dus ik neem aan elektrische choke

Blijft de gaskabel nergens hangen/haken? en zeker weten het carburateur goed in het rubber geklikt? (en luchtfilterhuis/rubber vast geschroefd).

Al een goede rit van 30km gereden na de ingreep?

Gaskabel gaat vlot terug en vlinderklep sluit volledig. Rubbers tussen carb en cilinder al 5 keer opnieuw vastgezet. De kant tussen carb en luchtfilter heb ik niet zo vaak gecontroleerd want ik dacht dat aangezien de vlinderklep volledig afsluit, het lek aan de andere kant moet zitten.

Aangezien de motor constant rond de 6 à 7000 rpm hangt nog geen lange rit mee gedaan, hij heeft wel al een 20-tal minuutjes stilstaand op 6000rpm gedraaid.

6000rpm stationair is wel aardig wat ja. Gaskabel niet te strak afgesteld?

Loopt die stationair nog harder als je ergens deo spuit? (kleppendeksel/carburateur/spruitstuk/air intake)

Ja en heb er een nieuwe uitlaat opgezet dus met constant 6000rpm rondrijden is ronduit misdadig

Gaskabel niet te strak afgesteld, heb ik gecheckt, maar hij had het niet voor de carb-reiniging en hij heeft het ook pas als hij een aantal seconden draait.

Ik heb nog niet met deo geprobeerd maar wel met WD-40 en dat gaf geen merkbaar verschil (ik was wel wat terughoudend met de WD-40 om de rubber leidingen niet te beschadigen). Deo is een goeie tip, zal ik dit weekend is proberen!

De deodorant heeft denk ik gewerkt! Het lek bevond zich blijkbaar aan de luchtinlaatkant van de carb, de klem spant denk ik niet hard genoeg dus ik ga asap een nieuwe klem halen om te testen hoe die loopt.

2 vraagjes:

1. Ik ging er (ten onrechte blijkbaar) vanuit dat het lek in of achter de carb moest zitten omdat de motor ook lucht kreeg met de vlinderklep geheel gesloten (gas los) hoe komt die lucht van voor de carb dan toch in de motor terecht?

2. De cylinder geeft nogal een schrapend geluid wanneer de motor draait. De vorige eigenaar had wel pas een nieuwe cylinderkop (of kleppendeksel, was niet zo duidelijk uit zijn uitleg) laten zetten, is dit geluid te wijten aan het inrijden van de nieuwe cylinderkop of is de garagist er eerder zijn schroevendraaier in vergeten?

Een andere cilinderkop of kleppendeksel is wel een compleet ander onderdeel xd. (alsof mensen zeggen: De zuiger is vervangen, maar het kon ook een carburateur zijn )

De enige reden waarom je een cilinderkop zou gaan vervangen is omdat de timing is versprongen/niet goed stond en alle kleppen kapot zijn geslagen. Waarom iemand een ander kleppendeksel zou monteren.... geen idee.
Ik hoop dat ze dan alleen het kleppendeksel pakking hebben vervangen.

Hoeveel km heeft die trouwens gelopen, en is de klepspelling ook gesteld?

Ja ik vond dat zelf ook vreemd, maar die vorige eigenaar zei "Ik heb de cilinderkop laten vervangen want de schroefdraad van de bougie was stuk" dus ik denk dat hij het kleppendeksel bedoelde.

Motor heeft +- 8000km en ik heb geen idee van de klepspeling, maar ik hoopte een beetje dat die garagist dat ineens zou hebben bijgedaan toen hij het deksel verving. Ik heb een metertje besteld dus ik ga ze binnekort voor de zekerheid nog eens nameten.