Vacuum probleem?

[Stefan76]

Hallo Derbi rijders,
Mijn zoon heeft een Derbi DRD Xtreme uit 2016 gekocht. Nou stuiten we op het probleem dat deze na een dagje stilstaan niet wil starten met de kickstarter. Wanneer we hem aanduwen loopt ie binnen een meter en loopt ie prima. En daarna kunnen we ook weer steeds netjes starten middels de kickstart..
Dus eerst maar de bougie eruit om een nieuwe te proberen, maar daar bleek deze nog zo droog als een Martini!

Na wat zoekwerk hier op het forum kwamen we uit bij de vacuum gestuurde benzineklep als mogelijke boosdoener. We hebben de benzineslang naar de carburateur losgenomen en er een doorzichtige slang op gezet. En inderdaad loopt er geen benzine als we proberen te kickstarten. Als we aan het onderste vacuumnippel aanzuigen, loopt er wel benzine door de slang.
Krijgen we dan te weinig vacuum door dit slangetje met de terugslagklep? Of kan toch wel de vacuumklep defect zijn?
Werkt het om dit slangetje met terugslagklep even te vervangen door een normale slang zonder deze terugslag klep? Of is die terugslagklep onmisbaar om te functioneren?
Hopelijk een beetje te volgen wat ik hier beschrijf.

[42]

Dat kun je idd even proberen dan weet je iets.

[Stefan76]

Mmm, nope. Er loopt ook geen benzine wanneer we een gewone slang ipv de vacuumslang met terugslagklep erop zetten.
Wederom met aanlopen slaat ie wel aan en daarna kunnen we met de kickstart ook weer starten. Totdat ie weer een tijd heeft stilgestaan.

Het vacuumslangetje losgenomen en daar kun je door blazen maar ook aanzuigen. Ik zou denken dat een terugslagklep dit zou moeten voorkomen..?
Wat is wijsheid? Eerst maar een een nieuwe vacuumslang met terugslagklep bestellen?

[HenkieHans]

Zit je vacuumslang wel goed aangesloten op zowel je benzinepomp als je carburateur?

[Stefan76]

De heren van J. Dijkman gevraagd en die geven aan dat met aanlopen er veel vacuum komt en er dus benzine gaat stromen. Via de kickstart is dat veel lager en moeten we het waarschijnlijk zoeken in slechte krukaskeering o.i.d.

[Stefan76]

Ondertussen geprobeerd een eventueel lek te vinden door het blok in te spuiten met remmenreiniger, maar daar vinden we geen problemen. Ook is de olie nog op niveau en hij rookt niet enorm, dus laat ik de krukaskeeringen nog even voor wat ze zijn.
Er staat nu 16.000km op de teller en dan is volgens het onderhoudsboekje de zuigerveer aan vervanging toe. En hoewel we nog wel compressie voelen, zou dat een boosdoener kunnen zijn natuurlijk.

Wel lekt de carburateur bij de vlotterbak aansluiting, dus dat gaan we eerst eens aanpakken. Nu een nieuwe handkraan besteld en een carb revisieset. Wordt vervolgd..

[Stefan76]

Het reviseren van de carburateur had niet het gewenste effect, net als het vervangen van de vacuumkraan voor een handbediende versie. Uiteindelijk een nieuwe zuigersetje besteld en gemonteerd. De oude zuigerveren hadden een slotspeling van 0.40mm, dat is nog binnen de tolerantie van 0.50mm volgens het handboek. Maar uiteindelijk bleek dat toch wel het probleem. Nu start de Derbi wel goed.
Dus ondanks de geringe km stand en zuigerslotspeling die binnen de tolerantie zat, heeft het vervangen van de zuiger het probleem verholpen.

[42]

Mooi dat het is opgelost
Maar idd wel vrij snel versleten.
Misschien door slechte afstelling dus ik zou zeker de bougiekleur bij volle toeren even checken nog.

[Stefan76]

Dat heb je goed ingeschat. De brommer loopt eigenlijk niet heel erg mooi. Lijkt mij sterk op een veel te kleine sproeier. Als deze lange tijd zo heeft gelopen is dat niet echt fijn voor de zuigerveren en cilinder natuurlijk.

[42]

Ja, nog geluk gehad dat er geen warmloper is geweest.
Volgend klusje dus

[Stefan76]

Juist, de sproeier die we eruit trokken was een 72. Lijkt wat klein voor een 50cc ontgrensde 17,5 Dellorto en een LeoVince X-fight. Omdat de uitlaat niet meer mooi was, hebben we een vergelijkbare Stage6 Streetrace bovenlangs uitlaat geplaatst. Van sproeier 76 naar 88 gegaan, maar bovenin bleef ie haperen, dus nu terug naar een 84. In de hoogste versnelling loopt ie nu wel mooi vloeiend tot ongeveer 10.000tpm, maar in de lagere versnellingen lijkt het offie nog hoger kan/wil doortrekken, echter gaat ie dus haperen. Misschien heeft ie in de hoogste versnelling niet voldoende kracht meer om maximale toeren te halen en loopt ie dus dan nog wel mooi.
Kan het zijn dat een Euro3 blok/2016 ook een begrenzde CDI heeft eigenlijk? Of moeten die gewoon maximale toeren (blokjes 10, 11, 12 op toerenteller) kunnen draaien?

Ik ben dus niet helemaal zeker of het sproeier bezetting is of de CDI. We gaan iig een maat 90 steken en kijken hoe die dan loopt.

[42]

Begrensde cdi is vanaf 2018 dus dat zal t probleem niet zijn.
Denk eerder afstelling, misschien moet je juist iets groter, met die set up kom je vaak rond 90+ uit qua sproeier.
Is het begrenzerplaatje trouwens uit de carb ?
Hoe hard loopt ie nu ?
Wat is de twv ?

[Stefan76]

Ok, we hebben nog een 90 liggen. Gaat die er eerst in. Maar dan weet ik dat het ws niet de CDI is inderdaad. Thanks.

Begrenzerplaatje is uit de carb. Ik vermoed dat de vorige eigenaar die eruit heeft gehaald en een Leo X-fight heeft gemonteerd, maar geen andere sproeier erin heeft gedaan..
Volgens mij nog de standaard twv en loopt 85 op de tellert. (77 GPS)

[Stefan76]

Ok, weer iets verder gekomen met het probleem van een stotterende Derbi. Eerst een nieuwe CDI gemonteerd met een nieuwe bougiedop. Probleem bleef bij stotteren in hoge toeren.
Iemand suggereerde een massa probleem. Niet dat ik daar veel verstand van heb, maar toch maar eens de draadboom langs gelopen. Nu leek de stekker van de benzinevlotter gecorrodeerd en na het los trekken van de stekker lijkt het probleem verdwenen..
We gaan de vlotter bedrading maar eens doormeten in ieder geval.