Derbi-forum.nl

Gewoon een beetje proberen, met 150ml per poot beginnen en iedere keer 50ml toevoegen tot jij hem goed vind veren...

Waarschijnlijk als je morgen gaat rijden zakt hij rond de 5000/6000 toeren in, doordat je er een te kleine sproeier in hebt zitten...
Voor de zekerheid gewoon een grotere sproeier erin steken, hij kan beter te rijk lopen dan te arm

Misschien iets met de oliepomp, klinkt alsof je bougies vetslaan. Even kijken naar hoe de bougies eruitzien, als er een dikke aanslag opzit zit je probleem in die richting...

Je kan ook beter gewoon zelfmengen, die oliepompen van derbi zijn niet te vertrouwen

Dat met die ventilator is eigenlijk overbodig, ik zou hem eraf halen en er een digitale temperatuurmeter op zetten dan moet je wel de temp dus in de gaten houden als hij stationair loopt.

Knipperlichten er ook af halen, aangezien hij van voor 2006 is mag dat gewoon

Nee, maar uiteindelijk ben je ongeveer hetzelfde kwijt en je hoeft niet te kloten met platen... Vl6 schijnt beter te zijn dan het standaard membraan (vraag me niet waarom :lol: ) Ik heb er een vforce3 in gezet :D , dus ik had hem niet meer nodig... Lijkt mij dat de benzine niet goed verdeeld wordt i...

Anders even naar bougie kijken. Het kan dat hij nu lekker rijdt, maar bij mij droop soms de benzine langs het frame en dan gaat de lak snel achteruit.... Ik zou ook eerder heel het membraan vervangen ipv alleen de plaatjes uiteindelijk kan je voor het zelfde geld klaar zijn :lol: en als je toch de p...

Je bedoelt gewoon de luchtslang van je filter naar carb ?
Dan kan 't ook zijn dat hij te rijk staat en omdat hij dan teveel benzine krijgt duwt hij 't weer naar buiten...

Als het je plaatjes zijn gewoon je membraan eraf draaien en kijken of ze nog goed sluiten...

Allereerst bij een derbi hebben ze het al snel door of je met een begrenzer rijdt en dan wordt hij in beslag genomen, dus ik vind als je opgevoerd rijdt kan je beter de consequenties nemen of hem gewoon 50 laten lopen...(Maar dat vind ik) Onbegrensd draait hij de toeren die het blok kan draaien, dus...

De keerring moet gelijk vallen met het carter, dus als je hem erin steekt gebruik dan een te grote dop en plaats deze voor de helft op de keerring en de andere helft boven het carter dan kan je hem niet te diep erin zetten....

Wat in de instructies staat van de ontsteking staat is een richtlijn, dus ik zou op die voorontsteking beginnen dan kan je hem altijd nog vroeger of later zetten...

Voor je 2takt olie gewoon castrol rs gebruiken, dat is altijd goed

Ik probeer er zo min mogelijk mee in slecht weer te rijden, maar meestal om de 2 weken alle zandkorrels eruitschuren en weer een blanke lak laag eroverheen. 'T hoeft niet zo vaak, maar ik wil liever roest voorkomen dan dat ik het moet wegschuren....

Update deel 4

ik zou even de zoekfunctie hier rechts boven gebruiken, zijn veel topics op dit forum die je antwoord kunnen geven...

Ik heb nog een dashboard wel van het oude type gpr dus met de analoge tellers en de oliepompkap heb ik ook nog liggen...

Heb ik ook al bij gekeken, maar valt vrij weinig over te vinden...

Een verlengstuk op je ratel zetten

Verkoopwaarde valt wel mee, en betrouwbaarheid/slijtage valt reuze mee omdat je met een 70cc velen malen minder toeren hoeft te draaien dan met een 50cc om mee te komen met het verkeer. Alle lagers en ook de krukaslagers gaan met een standaard 50cc rond de 15k km mee, bij een airsal 70 wat een norm...

Alle nieuwe type cilinders: https://www.derbipartsshop.nl/motorblok/cilinders-nt-motorblok-2006 Bij de 80 cilinders is het slim om er een vestevigde krukas in te plaatsen zoals een doppler endurance, de meeste 70's gaan nog wel, maar de pro race 3, 2fast, bidalot wr70 etc hebben allemaal wel een ver...

Hoeft gelukkig ook niks bij te dragen... het is meer dat hij wel gewoon lang meegaat, niet dat ik volgend jaar weer een nieuwe schokbreker kan kopen

Iemand ervaring met deze schokbreker?

Zou op basis zijn van lucht ipv een veer met oliedruk