Derbi-forum.nl

Richtingaanwijzers worden idd aangestuurd door de gecombineerde spanningsregelaar. Dus daar zou ik beginnen. Gebruik wel eerst de gewone/originele richtingaanwijzers. Als dat goed werkt dan vervangen dior Led.
Geen indicator.. welke?

De verlichting, behalve remlicht en richtingaanwijzers, werken bij jou op AC, direct van de lichtspoel van de ontsteking. Dus het klopt dat als de motor niet loopt de verlichting het niet doet!

Met een originele ontsteking moet het teken op de grondplaat precies tegenover het teken in het carter staan. De cdi berekent aan de hand van het toerental de vervroeging. Ook het vliegwiel moet exact op tijd staan. Het gebruik van het juiste spietje zorgt er voor dat dat zo is.

Er van uitgaande dat de onderdelen die je vervangen hebt naar behoren functioneren blijft er niet heel veel over. De startmotor moet voldoende snel ronddraaien. Je zou kunnen proberen om een autoaccu parallel te zetten met de accu van jou Derbi. Als’ie dan wel wil starten zit t of in de accu die zn ...

Als het goed is heeft jou Rieju ook een spanningsregelaar/gelijkrichter. Deze zet de AC vanuit de lichtspoel om in DC, tenzij de gelijkrichter maar 3 aansluitingen heeft. Dan stabiliseert m’ie alleen de AC.. Mocht je onverhoopt geen spanningsregelaar op jou brommer hebben, zou je m er wel op kunnen ...

Ja, zoals je ziet, hoe de spanningsregelaar er van buiten uitziet, allemaal koelribben. Dus ja hij moet zich wel kunnen koelen

Ja, jou Rieju heeft ook een spanningsregelaar. (Reg/rec) in de tekening. De lichtspoel van de ontsteking geeft AC via de gele draad aan de regelaar. Deze geeft 12V DC aan de verbruikers, via, als ik het goed kan zien, de licht gele draad? Het kan zijn dat bijv de verlichting wel AC krijgt direct van...

Een “natte” loodaccu heeft 6 cellen. Elke cel levert 2 volt. Als de batterij dus minder dan 12V levert betekent dit dat een van de cellen niet meer in orde is of dat het vloeistofnivo te laag is. Dit veroorzaakt veelal kromtrekken van de loodplaatjes waardoor je accu kaduuk gaat. Verder, een slecht ...

De gele draad is de AC voeding vanaf je laadspoel in je ontsteking. Deze levert naast spanning aan de spanningsregelaar ook AC spanning aan bijv verlichting. Het klopt dat bij sommige modellen deze gele draad eindigt bij de cdi maar nergens op aangesloten is. Echter 2 losse eindjes ben ik nog niet e...

Meten is weten.. zoals Kata zegt, er staat een How-to thread op t forum om de ontsteking door te meten. De ontsteking zou gewoon moeten werken als de accu of de spanningsregelaar slecht zou zijn. De ontsteking levert nl direct AC aan de cdi. Ik vermoed dat er dus een probleem met de ontstekingsspoel...

Goed om te horen dat het zonder al te veel sleutelen goed gekomen is.
En je kunt deze en duizenden andere threads altijd teruglezen, mocht er in de toekomst zich wel een probleem voordoen!

1. Het pick-up signaal is lastig te meten, dat gaat alleen met een oscilloscoop lukken. Het is een heel kort en laagspannings signaal, (inductie spanning) die met een multimeter niet waarneembaar is. Ik heb daar ook geen referentie waarde van als je al iets zou meten. Dit BDP signaal loopt naar de c...

De stator is niet verbonden met de neutraal indicatie, als je het contact aan zet, zonder dat de motor loopt, zie je lampjes branden, waaronder de neutraal indicatie. Dus dit gaat via de accu spanning (DC). Als de jiffy en of neutraal indicatie problemen geeft zou ik deze schakelaars doormeten en ev...

Die 50v op de groene draad is te laag. Min 100v moet je hebben, het beste te meten als de rs4 even aangeduwd wordt. Ik neem aan dat de rs4 dezelfde ontstekingspoel heeft als de Derbi, want die staan er om berucht dat ze nog weleens kapot gaan. Er zijn wel wat electrische componenten die “oorzaak” zo...

Ik heb dit eens voor een Derbi gpr uitgezocht. Ik weet niet of dit 1 op 1 te kopiëren valt voor een rs4, maar wellicht kun je je voordeel er mee doen. Een 2010 gpr heeft een apart elektrisch “start” circuit. Dit voorkomt oa dat je m kunt starten in z’n versnelling zonder dat je de koppeling in trekt...

Als je dit topic wat verder terug leest, leg ik uit hoe de draadboom op de cdi aangesloten moet worden.. de stop uitgang van de cdi gaat (meestal ook met een groene draad) naar je contactslot.. als je de sleutel in “off” stand zet, wordt deze draad met massa verbonden en stopt de bougie met vonken…

Zo langzamerhand waarschijnlijk wel. Dit topic is 8 jaar oud..

Nieuw zal problematisch worden, wellicht dat een sloperij je verder helpen kan

Ja dat is een bekend probleem. De standaard ontsteking genereert gewoon een te hoge AC spanning bij veel toeren en de laadspoel kan daar niet goed tegen. “Garfield” zegt dit erover: “Overigens kan je de beruchte laadspoel(de groene draad) beschermen tegen doorbranden met een diode en een weerstandje...

Is dat niet de stekker/aansluiting van de temperatuursensor in de cilinderkop